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金沙大道南延线(顺通大桥)采用桥梁方案是否最好的选择
1楼
61206
139*******
2019-04-28 22:32
一.顺通大桥南落地方案采用圆环引桥,占用大量土地需对容桂东风区的大片房屋进行拆迁,旧马路已开工进行活化改造的项目也给刹停(大部分停了,只剩下靠新马路的一小段)。食出渔人码头的成功改造有目共睹,然后该公司对旧马路进行活化改造,群众对此充满期盼(广州有北京路,上下九,大良有华盖路)。如成功改造后,届时从容奇大桥开始,自东向西分别是:南岸公园→渔人码头→旧马路项目→柴油机1959→新涌电排站旁影视基地项目,这样一个连片,集旅游,饮食,购物,娱乐于一体的大型项目,外引内联,对容桂的整体发展帮助很大,群众也是乐见其成。因建桥,旧马路项目停了,也给整体项目中间被一座大桥分开东西两部分,非常具有割裂感。
   二.除了建桥方案,有没有考虑其他方案,如:建隧道
     1.其实在容奇大桥以东有规划已久的祥和隧道,为何顺通大桥就不能改成隧道方案。既可单独采用建隧道方案,也可以参考佛山东平隧道公轨合建沉管隧道方案(当年是在公轨合建沉管隧道方案和桥梁+地铁盾构隧道方案两大方案中选取了公轨合建沉管隧道方案)。将金沙大道南延过江通道与11号地铁线过江通道合并建设(如11号地铁线真的落实),一齐合并建设,可将影响减到最少。
     2.建桥确实比建隧道投资少,但这只是建安费少,并未包括拆迁费,这项目预算总投资26.9亿,建安费约8亿,拆迁费约18亿,这次的建桥方案加上拆迁费,也不见得投资少吧。建隧道可减少拆迁范围,可参照祥和隧道方案,充分利用现有道路,将可大幅减少拆迁,降低建设费用,也可节约中心城区宝贵的土地资源。如11号地铁线真的落实了,在容奇渡口站旁的黄金地块,被这样一个巨型圆环引桥占去大量土地,实属可惜。参考2017年4月20日拍出的祥和过江隧道以西地块,面积39844平方米,以18.85亿拍出,隧道方案符合城市核心区发展要求,提升周边土地价值,据此可以推算出这种占用大量土地的引桥方案造成的土地损失是多大的,这只是占地的直接损失,还没有包括桥侧附近土地受桥负面影响的减值损失(人们因环保、景观等原因,普遍厌恶房产附近有桥的存在)。
     3.隧道建成后运营期也不受恶劣气候影响,如2018年受台风“山竹”影响,因安全考虑,桥面都要停止通行。
     4.建隧道也不影响城市景观,越来越多人认为自然景观才是最美的,那里是两条水道交汇的地方,日落晚霞,美不胜收。
     5.隧道建成后对通航影响最少,隧道沉管施工期的确对航道有一定影响,但这只限于工期内的影响,建成后的百年使用期对通航影响将是最少,佛山东平水道比容桂水道繁忙多了,东平隧道一样可以顺利建好。
     6隧道比较隐蔽,较有利于战备安全。
     7.对于建隧道存在的一些难点,如“破堤”,与现有道路管线和规划轨道与站场的冲突,路网的连接等问题,在工程技术上是可以解决的,佛山东平隧道建设时也有此等问题,最后也是全部解决建成隧道。试问规划中的祥和隧道就没有这些问题吗?建桥方案就没有类似的问题吗?
    三.现在的各种建设,最困难的当属拆迁,这次这么大规模的拆迁,有没有考虑群众的意愿,房产是群众的重要财产(有时可能是最要)。该区可以说是容奇的原点,许多街坊都是几代人,过百年生活在这里,该区静中带旺,生活配套齐全成熟,特别是近年附近几个活化项目的建成投入使用就更精彩了,而规划中的地铁就建在家门口,突然被告之因要建这种浪费宝贵土地的圆环引桥而对该区整片拆迁,群众因而对拆迁有各种考虑与声音,也是一种合理的诉求吧。应听取不同的声音,采用减少拆迁的方案,增加群众的理解与支持。
    四.容奇大桥上下班高峰真的有目共堵(睹),建设新的过江通道,的确可分担容奇大桥的交通压力,也加强了容桂与大良的跨江联系。但方案是多种多样的,选择也是多种多样的。现在是开展前期的有关工作,相信仍可作出合理调整。这样的一个民心工程,希望有关部门详细考虑各种方案,作出最好的选择。
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168134
185*******
2019-04-30 12:52
2楼
支持桥改隧道和地铁三号线南延容桂一起实施
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168200
185*******
2019-05-04 12:46
3楼
支持桥改隧道和地铁三号线南延容桂一起实施
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168351
139*******
2019-05-06 21:16
4楼
   看看我国上海的黄埔江,前期建设的过江通道主要以桥为主的,其中包括始建于30年前(1988年)的南浦大桥,南浦大桥与规划中的顺通大桥同样是采用圆环引桥的。随着城市的高速发展,发现以桥为主的黄埔江通道(特别是这种圆环引桥),对中心城区越来越宝贵的土地的占用,对景观的影响和对通航的影响,严重影响城市长远发展的利益。往后新规划建设的中心城区过浦江通道,就改以隧道为主。现在上海中心城区已建成通车的过浦江隧道有13条,在建和规划中的有9条。
   我们要发挥后发优势,吸收上海的经验,少走弯路,把顺通大桥改为隧道方案,建设更美的德胜河一河两岸。
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168799
159*******
2019-05-14 19:57
5楼
顺通大桥是我区重点交通建设项目,感谢论坛网友对该项目建设的关注,相关部门就网友对桥梁建设方案提出的建议进行了认真研究,提出如下回复意见。
    金沙大道南延线(顺通大桥,下称“该项目”)位于顺德区大良、容桂街道交界处,北起德胜路与金沙大道交叉口,向南跨过容桂水道,于容桂岸西侧地块转盘落地,终点为容奇大道与容桂大道交叉口,利用桥下空间连接现有道路(包括旧马路、长堤路、工业路、容桂大道北等),道路主线全长约2.28km,桥梁线位走向基本与佛山轨道11号线平面重叠;该项目桥面采用双向六车道,辅道为双向四车道,主线设计速度60km/h;主桥采用双塔钢箱梁斜拉桥结构,主跨长度413 米;该项目是顺德中心城区规划的重要通道,对于加强德胜河两岸居民沟通与往来,缓解容桂旧城区出行难问题,起到重要作用。
    一、对第一条意见综合回复:1、对“采用圆环引桥,占用大量土地需对容桂东风区的大片房屋进行拆迁”的回复:由于容桂水道航道等级与通航净空要求较高,根据现行桥梁纵坡设计规范要求,“采用圆环引桥”落地,可与现有容奇大道、容桂大道以及周边已建道路对接,为该区域居民出行提供了较为便捷的通道;另外,该项目线位南端连接容桂旧城区,周边土地已基本开发利用,线位落地需占用已建房屋或道路空间,如占用已建道路,需拆迁路边房屋补偿道路,如需占用已建房屋,则需考虑其他补偿方式,因此,该项目的房屋拆迁难以避免。2、对“南岸公园→渔人码头→旧马路项目→柴油机1959→新涌电排站旁影视基地项目”的回复:由于该项目在容桂岸引桥转盘落地方案主要占用容桂东风社区部分房屋地块的空间,基本不占用现有道路网络的空间,更不占用上述提及的重要观光节点空间,而且,通过房屋拆迁释放了桥下与周边的空间,也为日后该区域的发展提供了重要支持;另外,由于该桥梁规模较大,位置较好,可以根据桥梁与周边环境的融合对该桥梁景观进行重点研究建设,相信该桥梁既可成为顺德中心城区的地标性建筑,也可为容桂、大良两岸的发展与融合提供有利条件。
    二、对第二条意见综合回复:1、对“建隧道可减少拆迁范围”的回复,河中隧道埋深主要受河床标高控制,需低于现有河床并有足够的覆土厚度,离开河道的隧道主要需按道路纵坡规范设计,考虑到容桂大道两侧基本为多层建筑物、道路宽度不足30米、轨道11号线空间及其轨道地铁站埋深要求等条件,“公轨共建”需已成为优先考虑的隧道建设方案,河道内公轨共建段也较易处理,但由于容桂大道宽度较难满足“公轨共建”隧道的要求,同时,隧道开口段两侧需同步建设被挤占的原有道路,大范围拆迁补偿“多层建筑物”也难以避免。2、容桂岸隧道开口段长度超过200米,位于容奇医院门口附近,与轨道11号线地铁站存在较大冲突,加大了轨道站场建设的难度,使车流、人流过于集中在容奇医院门口,存在较大风险隐患,也对容奇医院周边城区环境产生较大的“割裂感”。3、由于隧道开口段与井位基本位于现有道路上建设,施工期间对周边居民的出行与生活产生较大影响,对容桂大道沿线地区的社会稳定与环境影响也不可低估。4、相对于隧道方案来说,“圆环引桥”桥梁方案除了工程造价相对较低的情况外,更具有拆迁、施工与社会影响集中,不破坏容奇大道以北城区旧有面貌,桥梁接地后与周边道路形成多方向便捷连接等优势。5、至于网友所提“土地价值”、“台风安全管理”“隧道战备安全”等意见建议进一步咨询相关行业部门意见为准。
    三、对第三、四条意见综合回复:该项目推进实施需要考虑社会、民生、经济、规划、国土、道路交通、轨道交通、环境、水利、航道、工程技术、征地拆迁、工程造价等多方面因素的影响,网友提出的建议也是该项目参建各方与政府有关部门考虑的重点,因此,相关部门将进一步收集征地拆迁、环境保护、公安交警、城市管理、周边街区等意见,谋求该项目更大的整体效益。
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168862
139*******
2019-05-15 16:34
顺德区公用事业管理局
6楼
顺通大桥是我区重点交通建设项目,感谢论坛网友对该项目建设的关注,相关部门就网友对桥梁建设方案提出的建议进行了认真研究,提出如下回复意见。
    金沙大道南延线(顺通大桥,下称“该项目”)位于顺德区大良、容桂街道交界处,北起德胜路与金沙大道交叉口,向南跨过容桂水道,于容桂岸西侧地块转盘落地,终点为容奇大道与容桂大道交叉口,利用桥下空间连接现有道路(包括旧马路、长堤路、工业路、容桂大道北等),道路主线全长约2.28km,桥梁线位走向基本与佛山轨道11号线平面重叠;该项目桥面采用双向六车道,辅道为双向四车道,主线设计速度60km/h;主桥采用双塔钢箱梁斜拉桥结构,主跨长度413 米;该项目是顺德中心城区规划的重要通道,对于加强德胜河两岸居民沟通与往来,缓解容桂旧城区出行难问题,起到重要作用。
    一、对第一条意见综合回复:1、对“采用圆环引桥,占用大量土地需对容桂东风区的大片房屋进行拆迁”的回复:由于容桂水道航道等级与通航净空要求较高,根据现行桥梁纵坡设计规范要求,“采用圆环引桥”落地,可与现有容奇大道、容桂大道以及周边已建道路对接,为该区域居民出行提供了较为便捷的通道;另外,该项目线位南端连接容桂旧城区,周边土地已基本开发利用,线位落地需占用已建房屋或道路空间,如占用已建道路,需拆迁路边房屋补偿道路,如需占用已建房屋,则需考虑其他补偿方式,因此,该项目的房屋拆迁难以避免。2、对“南岸公园→渔人码头→旧马路项目→柴油机1959→新涌电排站旁影视基地项目”的回复:由于该项目在容桂岸引桥转盘落地方案主要占用容桂东风社区部分房屋地块的空间,基本不占用现有道路网络的空间,更不占用上述提及的重要观光节点空间,而且,通过房屋拆迁释放了桥下与周边的空间,也为日后该区域的发展提供了重要支持;另外,由于该桥梁规模较大,位置较好,可以根据桥梁与周边环境的融合对该桥梁景观进行重点研究建设,相信该桥梁既可成为顺德中心城区的地标性建筑,也可为容桂、大良两岸的发展与融合提供有利条件。
    二、对第二条意见综合回复:1、对“建隧道可减少拆迁范围”的回复,河中隧道埋深主要受河床标高控制,需低于现有河床并有足够的覆土厚度,离开河道的隧道主要需按道路纵坡规范设计,考虑到容桂大道两侧基本为多层建筑物、道路宽度不足30米、轨道11号线空间及其轨道地铁站埋深要求等条件,“公轨共建”需已成为优先考虑的隧道建设方案,河道内公轨共建段也较易处理,但由于容桂大道宽度较难满足“公轨共建”隧道的要求,同时,隧道开口段两侧需同步建设被挤占的原有道路,大范围拆迁补偿“多层建筑物”也难以避免。2、容桂岸隧道开口段长度超过200米,位于容奇医院门口附近,与轨道11号线地铁站存在较大冲突,加大了轨道站场建设的难度,使车流、人流过于集中在容奇医院门口,存在较大风险隐患,也对容奇医院周边城区环境产生较大的“割裂感”。3、由于隧道开口段与井位基本位于现有道路上建设,施工期间对周边居民的出行与生活产生较大影响,对容桂大道沿线地区的社会稳定与环境影响也不可低估。4、相对于隧道方案来说,“圆环引桥”桥梁方案除了工程造价相对较低的情况外,更具有拆迁、施工与社会影响集中,不破坏容奇大道以北城区旧有面貌,桥梁接地后与周边道路形成多方向便捷连接等优势。5、至于网友所提“土地价值”、“台风安全管理”“隧道战备安全”等意见建议进一步咨询相关行业部门意见为准。
    三、对第三、四条意见综合回复:该项目推进实施需要考虑社会、民生、经济、规划、国土、道路交通、轨道交通、环境、水利、航道、工程技术、征地拆迁、工程造价等多方面因素的影响,网友提出的建议也是该项目参建各方与政府有关部门考虑的重点,因此,相关部门将进一步收集征地拆迁、环境保护、公安交警、城市管理、周边街区等意见,谋求该项目更大的整体效益。
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168872
185*******
2019-05-15 18:01
7楼
资金到位了没有?
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